新中國成立以后，在我國的鐵路橋梁建設中，有六座橋梁是非常具有劃時代意義的，其分別為武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、大勝關長江大橋、滬通長江大橋，這六座橋梁都建在長江之上。開篇之前先了解一下幾個小知識：
1、什么是橋梁？
橋梁，指架設在江河湖海山等上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。
2、是什么跨？什么是主跨？
兩相鄰橋墩之間的橋梁就叫做一跨，主跨是最主要的跨，跨徑最大的跨，施工難度也是最大的。
下面我們簡單了解一下這六座橋的建成年代、參數(shù)、用鋼牌號及歷史意義。
武漢長江大橋
1957年通車，鉚接菱形連續(xù)梁，2線鐵路，主跨128米，鋼種為A3鋼，蘇聯(lián)生產(chǎn)。
歷史意義：武漢長江大橋是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”，是蘇聯(lián)援華156項工程之一，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路。
1956年6月毛澤東在《水調歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標志。
南京長江大橋
1969年通車，拴焊連續(xù)梁，2線鐵路，主跨160米，鋼種為16Mnq鋼，鞍鋼生產(chǎn)。
歷史意義：南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經(jīng)濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。
九江長江大橋
1995年通車，拴焊柔性拱加勁梁，2線鐵路，主跨216米，鋼種為15MnVNq鋼，鞍鋼生產(chǎn)。
歷史意義：九江長江大橋是中國90年代中期長江上規(guī)模最大的公、鐵兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線和公路干線G105國道跨越長江的重要橋梁。
九江長江大橋是中國在長江上建造的第八座大橋，大橋全長7675米，不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后，中國建橋史上又一個新的里程碑。
蕪湖長江大橋
2000年通車，拴焊斜拉索加勁梁，2線鐵路，主跨312米，鋼種為14MnNbq鋼，武鋼生產(chǎn)。
歷史意義：大橋采用大跨度連續(xù)鋼桁梁斜拉橋式，首開中國公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國內公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創(chuàng)。其正橋鋼梁首次采用中國最新研制的低碳中強鋼——14錳鈮鋼，其屈服強度高于日本、德國同類橋梁，新鋼種的開發(fā)利用，完善了中國橋梁鋼系列。
蕪湖大橋被稱“世紀大橋”；一是指它與公元2000年9月建成通車，恰逢20世紀末21世紀初；二是指它是中國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過武漢長江大橋和南京長江大橋的總和。三是指蕪湖長江大橋科技含量更高，集中國本世紀橋梁科技的大成，是21世紀中國橋梁建設的新起點。
大勝關長江大
2000年通車，六跨連續(xù)鋼衍梁拱橋，6線鐵路，主跨2×336米，鋼種為 Q420qE鋼，武鋼生產(chǎn)。
歷史意義：大勝關長江大橋代表了中國當前橋梁建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋。雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，一個橋墩7個籃球場大；設計時速三百公里，位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平，極具紀念意義。
滬通長江大橋
預計2024年通車，五跨連續(xù)鋼衍梁斜拉橋，6線鐵路，主跨1092米，鋼種為 Q500qE鋼，武鋼等生產(chǎn)。
歷史意義：滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。滬通長江大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進一步完善區(qū)域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經(jīng)濟一體化，具有重要意義
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