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鞍鋼橋梁鋼助力世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級(jí)”時(shí)代

鞍鋼橋梁鋼助力世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級(jí)”時(shí)代

7月1日

主跨1092米的

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車運(yùn)營(yíng)


這是世界首座

跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋

這也標(biāo)志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨
將邁入“千米級(jí)”時(shí)代


除了跨度大
這座由中國(guó)中鐵、中國(guó)交建承建的
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋還創(chuàng)造了
眾多“世界之最”
主塔330米
相當(dāng)于110多層樓高
建設(shè)用鋼量達(dá)48萬(wàn)噸
相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”
混凝土用量達(dá)230萬(wàn)立方米
相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院
……


這一系列世界之最的背后
撐起大橋主體結(jié)構(gòu)的鞍鋼橋梁鋼
發(fā)揮了極為重要的作用

2018年9月,大橋首個(gè)主塔墩封頂

面對(duì)大跨、重載的需求,大橋的主體結(jié)構(gòu)材料——鋼梁必須異?!皥?jiān)實(shí)”。

主橋鋼梁必須要有足夠的剛度,這樣才能滿足大橋6線公路、4線鐵路的荷載需求。同時(shí)鋼梁還要具備一定的柔性,這樣才能在突來(lái)的重壓下,通過(guò)微變形來(lái)分散壓力,在重物通過(guò)后恢復(fù)如常。

2018年10月
大橋主橋雙懸臂架梁吊機(jī)正在吊裝鋼梁

為實(shí)現(xiàn)大橋超千米的跨度,大橋建設(shè)方對(duì)橋梁采用的鋼種Q500qE提出的技術(shù)指標(biāo),包括低碳當(dāng)量、低屈強(qiáng)比、抗拉強(qiáng)度在內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)要求,均高于世界各國(guó)橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn),材料的強(qiáng)度更為世界之最。

500兆帕高強(qiáng)度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5000噸,相當(dāng)于2500臺(tái)轎車的重量。

早在2006年,鞍鋼就開(kāi)始研發(fā)Q500qE橋梁鋼,對(duì)該鋼種在大跨徑橋梁上的各項(xiàng)應(yīng)用性能進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的研究并取得重要成果。

有了良好的前期準(zhǔn)備,2014年,鞍鋼作為超千米跨度公鐵兩用斜拉橋科研項(xiàng)目的參加單位之一,針對(duì)大橋應(yīng)用條件進(jìn)行高強(qiáng)度Q500qE橋梁鋼的研發(fā),并擊敗多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,順利中標(biāo)。

除了供貨1.2萬(wàn)噸Q500qE鋼板外,鞍鋼還為大橋提供了近4萬(wàn)噸的Q420qE和Q370qE橋梁鋼。


2019年6月
大橋主航道橋鋼梁架設(shè)過(guò)半

2019年9月
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主橋合龍


滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋?qū)⒊蔀橹飘?dāng)?shù)亟煌v飛的起點(diǎn),為長(zhǎng)江南北兩岸帶來(lái)巨大變化。

大橋建成后,張家港市將徹底告別沒(méi)有火車的歷史,與南通之間往來(lái)將不再依靠汽渡過(guò)江。為八縱八橫鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分,大橋的建成將有利于推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展,南通到上海將由現(xiàn)在的5小時(shí)左右縮短至1小時(shí)左右。

作為中國(guó)高鐵橋梁的里程碑之作
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋
將是今后世界同類型橋梁的建設(shè)范本
大橋的建成通車
將再次擦亮“中國(guó)橋梁”名片

來(lái)源于國(guó)資小新、鞍鋼日?qǐng)?bào),根據(jù)新華社、中國(guó)中鐵、中國(guó)交建等相關(guān)內(nèi)容匯總編輯


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