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JFE將部分冷軋涂鍍產(chǎn)能轉(zhuǎn)為電工鋼產(chǎn)能

JFE將部分冷軋涂鍍產(chǎn)能轉(zhuǎn)為電工鋼產(chǎn)能 

2月12日,JFE控股公司在東京都召開決算說明會,寺畑雅史副社長表示受鋼材需求變化,為強化公司盈利能力,決定將生產(chǎn)進行選擇和集中。為建立更合適的生產(chǎn)體制,將停用一部分冷軋、表面處理鋼板、罐用鋼板產(chǎn)線,同時增強電工鋼的生產(chǎn)能力。

具體來說,京濱地區(qū)東日本制鐵所冷軋和表面處理產(chǎn)線將在今年年底部分停產(chǎn);千葉地區(qū)罐用鋼板產(chǎn)線將在2020年停止生產(chǎn)。JFE預(yù)計日本國內(nèi)需求將減少,全球競爭加劇,市場環(huán)境將進一步惡化。

倉敷地區(qū)西日本制鐵所將在2023年增強電工鋼產(chǎn)線,從而使高性能電工鋼供應(yīng)量翻一番。以捕捉汽車行業(yè)增長的中長期市場。

對于鋼鐵行業(yè)收益惡化的環(huán)境,JFE今后將重新考慮國內(nèi)外的生產(chǎn)體制,以提高收益。


JFE簡介

2002年9月27日,由日本第二大鋼鐵公司——日本鋼管(NKK)和日本第三大鋼鐵公司——川崎制鐵合并成立JFE HOLDINGS并以JFE的新面貌重新出現(xiàn)。

2003年4月2個公司為更好的發(fā)展重組,建立了新的體制。這兩家鋼鐵公司合并后的鋼鐵年產(chǎn)量為2517萬噸,年銷售額達25000多億日元。在鋼鐵產(chǎn)量和銷售額等方面已經(jīng)接近和趕上了日本最大的鋼鐵公司新日本制鐵。合并后的JFE控股公司將把提高企業(yè)效益、減少企業(yè)債務(wù)放在經(jīng)營的首要位置。新公司決定首先理順所屬各鋼鐵廠的生產(chǎn)關(guān)系,將生產(chǎn)部門整合為鋼制品和工程技術(shù)兩大門類。

同時,進一步加強技術(shù)人員之間的交流,避免重復(fù)投資,降低原材料進貨成本和廢棄過剩生產(chǎn)設(shè)備。JFE是世界上第二大鋼鐵集團,亦是全世界為數(shù)不多的生產(chǎn)小轎車外板的企業(yè),多項技術(shù)代表世界鋼鐵行業(yè)的最高水平。

JFE鋼鐵株式會社是日本的一家大型鋼鐵公司,年產(chǎn)量為2700萬噸,是世界上規(guī)模最大的鋼鐵公司之一。

JFE東日本千葉鋼廠

作為日本的第二大鋼鐵生產(chǎn)廠家的JFE公司也十分重視汽車鋼板的開發(fā)和生產(chǎn),可以說,早在合并之前,川崎鋼鐵與NKK就非常注重汽車鋼板的全球化經(jīng)營。尤其面對今年來普通鋼材價格的大幅下跌,JFE鋼公司及時對其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。一方面繼續(xù)削減建筑用低附加值鋼板產(chǎn)量,一方面設(shè)法增加造船用鋼板與汽車用鍍鋅板等高附加價值產(chǎn)品產(chǎn)量。JFE集團計劃在未來兩年時間內(nèi),投資310億日元增加汽車鋼板產(chǎn)量。其在汽車板領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略:技術(shù)開發(fā)與合作、增建國內(nèi)設(shè)備、合資建廠和提供原料基板等。JFE最突出的戰(zhàn)略是其與德國蒂森·克虜伯的EVI項目。


技術(shù)開發(fā)與合作戰(zhàn)略


JFE公司鋼鐵研究所在千葉縣設(shè)立了日本鋼鐵業(yè)界中首家用戶使用技術(shù)實驗室(CSL),旨在積極推進面向汽車用戶的EVI活動。通過設(shè)立用戶使用技術(shù)實驗室,JFE希望推動汽車營銷活動和新一代的汽車用鋼開發(fā)。JFE公司擁有高張力鋼板、表面處理鋼板、不銹鋼、電磁鋼板、鋼管、線棒材、鐵粉以及樹脂復(fù)合材料等多種汽車用材料的先進生產(chǎn)技術(shù)。新設(shè)的用戶使用技術(shù)實驗室展示了使用先進材料和利用加工技術(shù)制成的新一代汽車零部件,以及防漬、車體腐蝕評價技術(shù),并設(shè)有車體構(gòu)造和材料構(gòu)成調(diào)查作業(yè)區(qū)、各種焊接機和鋼板評價設(shè)備實驗區(qū)等。

此外還加強與歐洲、北美的各大鋼鐵公司的技術(shù)合作,在全球范圍內(nèi)發(fā)展其汽車板業(yè)務(wù)。在歐洲,JFE自2002年4月以來,一直與德國蒂森·克虜伯在汽車用鋼板方面緊密合作。由于JFE的生產(chǎn)和銷售主要集中日本、亞洲地區(qū),而蒂森的生產(chǎn)和銷售主要集中在歐洲地區(qū),這樣可通過德國蒂森·克虜伯打入歐洲汽車板市場。2002年4月,其與蒂森·克虜伯公司首次締結(jié)汽車板領(lǐng)域及相關(guān)研究開發(fā)的技術(shù)合作協(xié)議,其技術(shù)合作內(nèi)容主要有四點:JFE向蒂森·克虜伯提供汽車用鋼板的生產(chǎn)技術(shù);兩公司銷售汽車板的標準化; JFE向蒂森·克虜伯提供原板;共同研究開發(fā)高強度鋼板等。不久前,JFE與蒂森·克虜伯進一步加強汽車板方面的合作,兩公司合資組建了一家名為 JEVISE的新公司,負責(zé)協(xié)調(diào)雙方在市場和技術(shù)方面的交流,尤其是對日本國內(nèi)、國外汽車制造商的EVI項目。

在北美,JFE加強與加拿大各大鋼鐵公司間的合作。早在1990年8月,當時的川崎鋼鐵公司就與加拿大鋼鐵公司締結(jié)了鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)及鋼鐵產(chǎn)品開發(fā)為中心的合作關(guān)系,2002年2月,雙方擴大技術(shù)合作,主要是針對汽車用鋼板及特殊棒鋼的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)及大口徑鋼管的原材料生產(chǎn)與加工技術(shù)等。這也意味著其在加拿大開展汽車板中心的開始。2001年4月,川崎鋼鐵與美國AK鋼鐵公司締結(jié)汽車用鋼材領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作條約,并將AK公司作為同等合作伙伴加強相互間的合作關(guān)系。

在亞洲,為了占領(lǐng)印度汽車板市場,2002年,川崎鋼鐵積極與印度鋼板加工中心NMPL合作,不僅提供印度當?shù)夭荒芘涮椎匿摬?,還提供各項技術(shù)指導(dǎo),從而擴大其在印度的汽車用鋼板的供應(yīng)。


為鋼鐵公司提供熱軋產(chǎn)品


JFE依賴于其熱軋技術(shù)提供給鋼鐵企業(yè)熱軋產(chǎn)品,以保持與鋼鐵企業(yè)的緊密合作。2002年,當時的川崎鋼鐵與韓國仁川鋼鐵公司簽署了一項合作協(xié)議,前者向仁川提供熱軋卷,從而使仁川公司能夠為其國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商提供更好的冷軋產(chǎn)品。同時,JFE還為蒂森·克虜伯與中國鞍鋼合資的大連熱鍍鋅生產(chǎn)線提供熱軋原料,為了節(jié)約成本,JFE與我國廣鋼合資的鍍鋅板生產(chǎn)線也是由JFE直接提供熱軋卷。這也是JFE欲建立全球一體化的汽車板材采購供貨網(wǎng)絡(luò)的開始。

改擴建國內(nèi)設(shè)備

JFE集團計劃在未來兩年時間內(nèi),投資310億日元增加汽車鋼板產(chǎn)量,集團旗下的JFE鋼鐵將投資180億日元,在福山廠增加一條用于汽車生產(chǎn)的鍍鋅鋼板生產(chǎn)線,將年產(chǎn)量增至60萬噸,新的生產(chǎn)線將于2007年3月的財政年度下半年投產(chǎn)。另外,該公司還將投資60億日元,改造廣島廠的軋制設(shè)備,以提高廣島廠的軋制效率,使其汽車鋼板等產(chǎn)能增加約70萬噸。

合資建廠

目前,JFE公司在美國、加拿大、中國等地都建立有合資公司,旨在加速其汽車板的全球化經(jīng)營。

1989年5月,川崎鋼鐵與美國阿姆科公司合資經(jīng)營阿姆科鋼鐵公司(現(xiàn)為AK鋼鐵公司),其目的是向在美國的豐田、本田等日系汽車廠家提供高級鋼板。 

1990年3月,NKK與加拿大的多法斯科及國家鋼鐵公司共同投資約2億美元(其中NKK出資額占有40%),合資成立了DNN公司,主要生產(chǎn)高級汽車用熱鍍鋅板,年產(chǎn)能40萬噸。

在中國,JFE瞄準中國汽車鋼板缺口,與中國的鋼鐵公司的合作也十分緊密。

2003年9月,JFE鋼鐵公司與廣州鋼鐵集團就設(shè)立合資企業(yè)達成初步協(xié)議,并于2003年10月正式簽訂合作協(xié)議,成立廣州JFE鋼板有限公司,總投資200億日元,JFE鋼鐵持有51%的股份,中方占49%。設(shè)計年生產(chǎn)能力為 40萬噸熱鍍鋅鋼板,主要為厚度0.3-2.3mm、寬度800-1700mm的高附加值鋼板。當時預(yù)計的投產(chǎn)時間為2006年4月。


END

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